ADAS/AD를 위한 외부 감지

오늘날의 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 또는 증가하는 수준의 자율 주행(AD)의 기술에도 모두 ams OSRAM의 LiDAR(VCSEL 및 EEL)나 나이트 비전 시스템(IR 이미터)과 같은 혁신적인 기술을 사용하고 있습니다.

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첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 및 자율 주행(AD)을 위한 외부 감지 혁신

LiDAR

외부 감지, 특히 LiDAR는 ADAS 및 궁극적으로 AD를 가능하게 합니다. 차량의 자율성 수준을 분류하는 가장 보편적인 방법은 미국 자동차기술학회(SAE)의 정의입니다. SAE 레벨 3 이상 차량은 운전자 대신 주행을 책임지며 보조가 자율로 전환됩니다. 이는 차량이 인간의 감독이나 개입 없이 작업을 수행할 수 있어야 함을 의미합니다. 이를 위해서는 필요한 시스템 성능의 단계적 기능이 필요합니다. 레벨 1과 레벨 2 차량은 운전자를 보조하고 보통은 카메라나 레이더 또는 이 둘의 조합에 의존하지만 3D 객체 탐지에 대한 기술이 부족합니다. 이러한 결점은 LiDAR 기술로 해결할 수 있습니다. 업계에서는 레벨 3 이상 차량에 3D 객체 탐지를 위해 LiDAR가 필요하다는 공감대가 넓게 형성되어 있습니다.
3D LiDAR를 카메라, 레이더와 결합하거나 융합하면 차량 주변에 대한 고해상도 지도를 만들 수 있어 안전하게 임무를 수행할 수 있습니다. 자동차 업계는 레벨 1과 레벨 2에 사용되는 단순한 운전자 보조 시스템을 적용하는 것으로 자율 주행을 시작했으며, 센서와 데이터 처리 기술이 발전함에 따라 고속도로 파일럿(Highway Pilot)이나 시티 파일럿(City Pilot)과 같은 어려운 시스템을 구현할 수 있게 되었습니다.
결국 상상할 수 있는 모든 사용 사례가 시스템에 의해 수행될 때 이러한 차량을 자율 주행의 궁극적 목표인 완전 자율 라벨 5 차량으로 정의합니다. 이 목표를 이루기까지는 꽤 많은 시간이 걸릴 것으로 예상됩니다. 그 밖에도 자율 주행의 대량 보급을 위한 비용을 절감하고 차량당 콘텐츠를 합리화해야 하는 엄청난 압박이 있을 것입니다.

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나이트 비전

시장에는 두 가지 유형의 자동차용 나이트 비전 시스템이 있습니다. 수동 시스템은 동물이나 사람과 같은 따뜻한 물체에서 방출되는 열 복사를 감지하는 열화상 카메라를 사용합니다. 반면에 능동 시스템은 능동 적외선 방출기를 사용해 야간 상황을 밝혀줍니다. 능동 및 수동 나이트 비전 시스템은 모두 육안으로 볼 수 없는 적외선 스펙트럼에 의존합니다.

ams OSRAM 제품

LiDAR 시스템이 VCSEL이나 적외선 레이저로 실현되는 것과 상관없이 LiDAR 기술의 최전선에서 우리의 역할을 수행하고 발전시키기 위해 노력하고 있습니다. LiDAR 포트폴리오를 지속적으로 확장함으로써 항상 연구에 집중합니다. 최고의 솔루션을 만드는 것이 우리의 궁극적인 목표입니다.
VCSEL 측면의 최신 제품 개발에는 3D 센서 업계의 고객이 더 높은 성능과 효율성을 달성하는 데 도움이 되는 10W VCSEL 칩이 포함됩니다.
새로 개발된 칩 설계로 인해 엣지 방출 레이저는 자동차 적용분야에 일반적으로 사용되는 최대 125°C의 작동 온도에서 VCSEL의 파장 안정성과 일치하거나 이를 능가할 수 있습니다. 적외선 레이저 개발의 이 기술적 마일스톤을 통해 검출기에서 훨씬 더 작은 파장 필터를 사용할 수 있게 되어 신호 대 잡음비가 크게 향상되었습니다. 이 기술적 진보는 '삼중 접합점(triple-junctions)'이 있는 부품에서 이미 입증되었습니다. 예: 세 개의 발광 표면이 다른 상단에 서로 겹쳐져 있습니다. 미래에는 모든 ams OSRAM 적외선 레이저에서 사용될 것이며 LiDAR 시스템 제조업체들에게 엄청난 이점을 제공할 것입니다.

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